6月18日，威盛电子在上海，正式发布任我行智驾科研平台，展示AI 智驾实验室。该研究平台专为开发者设计，可基于威盛电子的硬件、软件、人工智能技术、机器学习和云组件工具开发自动驾驶系统。

发布会后，车东熙采访了威盛AI实验室高级技术总监唐亮，AI实验室运营负责人秦淑，

采访中，车东熙了解到，基于威盛智驾科研平台的研发可以分为车载视觉和自动驾驶两个平台。其中，车辆视觉平台主要基于视觉感知，不仅面向车内驾驶员，也面向车外车辆和行人。

自动驾驶平台支持先进自动驾驶系统的开发。在配套的自动驾驶开发硬件中，车载控制器可实现60TOpS的计算能力，并可接入激光雷达，毫米波雷达、摄像头等各种传感器参与操作，可实现L4级自动驾驶。

目前，威盛已经朝着产、学、研三个方向迈进，相信科研平台也将加速先进辅助驾驶系统的落地速度。

首先，威盛电子发布了自动驾驶研究平台，每个人都可以从事自动驾驶

6月18日，威盛电子在上海举行AI 智驾实验室揭牌活动，活动现场，威盛电子正式发布智驾，任我行研究平台。

会议地点

该平台面向大学、职业学校、高中的研究人员开放，开发者可以在该平台上对自动驾驶的感知、计算和决策层面进行研发。同时，威盛电子为开发者提供硬件、软件、人工智能技术、机器学习和云组件工具，简化开发流程。

发布会后，车东熙采访了威盛人工智能实验室高级技术总监唐亮，和人工智能实验室运营负责人秦淑，

据威盛AI实验室唐亮，高级技术总监介绍，威盛自动驾驶研究平台分为车载视觉和自动驾驶两大开发平台。车辆视觉侧重于基于视觉感知的辅助驾驶，自动驾驶开发平台侧重于基于多传感器融合的L4级自动驾驶。

威盛人工智能实验室唐亮，高级技术总监

在车辆视觉方面，威盛电子已经比较成熟，在车内车外都有很好的视觉识别效果。有人可能会疑惑，仅仅识别车外行人和物体是不够的，那为什么还要在车内安装视觉识别设备呢？

其实车内的视觉识别也很重要。商用车副在配备车内视觉识别设备后，可以轻松查看每个驾驶员的工作状态，是否厌倦驾驶，是否接听电话，是否持证上岗.并且还可以通过面部识别技术判断是否有人偷车或擅自驾驶车辆。

此外，网络汽车平台还可以为其车辆配备该模块，以便更好地监督其驾驶员的工作流程。

除了车内的视觉识别，车外的视觉识别更重要。利用车身周围的摄像头，可以实时监控车内环境，及时发现安全隐患。

据威盛AI Lab运营负责人秦淑，介绍，根据各大厂商的需求，威盛电子可以在车身上配备4 ~ 9个摄像头，实时监控车周围的环境。

目前，威盛mobile 360m 800系列车载系统可以通过四个广角摄像头与FOV-190一起生成车辆的3D实时图像。对于叉车、矿车等特种车辆来说，盲点的减少意味着安全性的提高。

如果在FOV-190的四个广角摄像头上增加两个FOV-40的摄像头，可以实现五个ADAS功能。根据威盛，发布的信息，这套完全基于视觉的系统可以实现前碰撞预警、后碰撞预警、盲点检测预警、车道偏离预警和新鲜元素检测，是一套L0级自动驾驶系统。

或许L0级自动驾驶没那么显眼。毕竟L2已经量产了，L4也是如火如荼。然而，这些大部分是乘用车领域自动驾驶的结果，而商用车和专用车自动驾驶系统的发展并不那么迅速。

所以即使有L0级自动驾驶，对于商用车和专用车来说也是一个很大的升级。

除了视觉系统，威盛智驾研究平台还有一个重要的部分，那就是自动驾驶开发平台。

据介绍，自动驾驶开发平台还拥有一套由威盛，提供的硬件、软件和开发环境，主要用于无人配送车的研发。

威盛电子无人送货车

此外，自动驾驶开发平台的计算能力也更加强大。根据威盛，发布的数据，自动驾驶开发套件的计算能力可达60TOpS，支持激光雷达，毫米波雷达，相机、超声波传感器等多种传感器数据输入操作。

目前，采用威盛电子解决方案的无人送餐车可实现L4级自动驾驶。在封闭的园区内，使用威盛自动驾驶解决方案的无人送餐车可以按照指定路线行驶，并可以根据路况避开障碍物重新选择道路。而且，这款无人送货车的最高时速可以达到30公里。

二是商用自动驾驶领域取得丰硕成果，多个商用项目落地

威盛电子自2016年左右开始参与自动驾驶的研发，目前已经落地项目。

威盛AI实验室运营负责人秦淑，介绍，早在2016年，威盛电子就与日本出租车公司联合推出了智能物联网出租车系统。通过威盛，的车载系统，可以跟踪车辆的位置、速度和油耗，从而方便车队的管理。

2019年，威盛电子还展出了特种车辆安全驾驶套件。这一次，威盛电子面对的是采矿车这样的大型专用车。通过安装在车身周围的四个带有FOV-190的广角摄像头和两个带有FOV-40的摄像头，可以在车内看到整个采矿车的360全景图像。

采矿车全景

除了显示全景图像，系统还可以提醒司机。如果有可预见的危险情况，司机可以迅速发现并避开。

在国内，威盛电子还与叉车制造商合作，确保仓库交付场景下的运输安全。

可见，目前威盛电子的ADAS功能基本都是L0级自动驾驶，并没有更高级的自动驾驶。从这方面来看，威盛电子远远落后于其他国际大厂商。事实上，这是真的吗？

据威盛AI实验室唐亮，高级技术总监介绍，在威盛电子的商业项目中，实际落地的只有L0自动驾驶，但R&D的作品已经达到L4级别。这是因为威盛电子希望尽可能将最稳定的系统用于商业落地项目，而不是将需要升级的技术交付给客户。

2018年，威盛电子在湖州展出了一辆无人驾驶巴士。这辆巴士在有人驾驶的时候是无人驾驶的。即使在今天，这也是惊人的。

结论：自动驾驶是威盛转型的机遇

威盛电子在人工智能和自动驾驶领域发展迅速，在商用车和专用车领域都占有一席之地。据威盛电子官方披露，未来将重点在高校建立自动驾驶实验室，通过集产学研于一体的智驾科研平台，推动自动科研项目落地。

随着自动驾驶系统的不断普及，无论是乘用车还是商用车的驾驶员都将享受到自动驾驶系统带来的出行便利。此时，威盛发布了自动驾驶研究平台，希望为高校未来培养自动驾驶人才提供更好的解决方案。推进自动驾驶的商业和科研项目已成为威盛支柱产业的转型方向。

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