发布时间：2024-2-9 分类： 行业资讯
文字|左岸编辑| 秦言
绝大多数创业网点都会经历从野蛮生长到回归理性的过程。在这个过程中，资本始终扮演着助推和协调的角色。但是，对于社会上那些只需要产业的参与者来说，竞争永远不会消失。他们在进行一场没有终点的战斗，资本的助推永远不会结束。——的约车市场就是这种情况。
上周，首汽约车在三年后再次获得巨额融资。据36kr报道，约车，首汽最近完成了C轮融资，金额达数亿美元。与此同时，首汽，旗下共享汽车平台GOFUN获得融资。据悉，已与多家投资者达成B轮融资意向，金额达数亿元。GOFUN也将在本轮融资完成后寻求上市。
回顾整个共享出行市场的跌宕起伏，首汽约车和GOFUN的这轮融资只是近期各行各业玩家一系列市场动作的缩影。曾经被外界视为出路的共享出行市场早已散去，竞争已经结束，永远不会缺少新的故事。
合并四年后，硝烟再起
滴滴在2015年合并，滴滴在第二年与优步(中国)合并。在资本的帮助下，各个头部旅游平台的资源(资本)不断整合，似乎在告诉外界，竞争的时代已经过去，约车战争已经结束。当然，对于广大用户来说，谁和谁合并并不重要，他们更关心的是打车是否顺畅便捷，补贴是否还有吸引力。
事实证明，打车的难度并没有因为头部出行平台的整合而得到有效缓解，但曾经近乎免费乘坐的诱人福利已经成为过去式。这并不奇怪，因为平台合并的目的是为了告别补贴战。虽然用户不满意，但从整合效果来看，在连续吃快手和优步(中国)之后，滴滴确实成为了国内共享出行领域独一无二的存在，直到今天也没有人能挑战它的市场份额。
然而，滴滴不可能吃掉整个国内共享旅游市场，它也不想这样。因此，当用户需求存在时，新的竞争对手自然会进入市场。这种情况就像美团， 王兴， CEO曾经说过的：人需要两个约车平台。
当然，竞争对手不止两个。
在本轮约车和GOFUN在首汽，的新融资前约一周，专注于顺风车业务的嘀嗒旅游公司正式向港交所递交招股书，计划在港交所上市一旦上市成功，嘀嗒旅游将成为“国内共享出行第一股”。
此外，传统汽车公司一直觊觎在线约车市场。吉利旗下的曹操旅行和一汽， 东风、长安联合腾讯、阿里共同成立的T3旅行是主力；除了这两个，还有一系列整车企业背景的共享出行平台，比如广汽旗下的如祺出行、上汽集团旗下的享道出行。
与此同时，互联网行业的高德， 哈啰、美团等共享出行聚合平台也逐渐站稳脚跟。
面对众多竞争对手，占据绝大部分市场份额的滴滴，自然不敢掉以轻心。今年以来，滴滴启动了所谓的“0188”战略，并为此专门成立了用户增长部。作为0188战略的一部分，滴滴推出了一个新的网络——约车品牌花小猪，将其拼车业务升级为绿色蔬菜拼车，并重启了快速出租车业务。在一系列重大举措下，滴滴今年8月25日宣布全球日订单首次突破5000万。
然而，追赶者越来越近。今天，在滴滴和优步中国，合并四年后，国内约车市场并没有实现最初设想的平静和统一。今年3月，曹操旅行总经理董凯楠，公开表示，国内在线约车市场将分为三个阶段。第一阶段是滴滴培育用户和市场，这是一个快速发展和野蛮生长的阶段；第二阶段是新政落地、行业逐步合规经营的阶段。在此期间，整个行业将处于健康发展状态；第三阶段是走向智能化发展，可能要到2023年才开始。
按照他的设想，国内约车市场的竞争会持续很长一段时间，也许真正的高潮会在三年后到来。对于这些行业参与者来说，竞争的持久性不是问题，而是靠什么竞争。
如今很多C端用户和约车司机提到2015年到2016年的纳波约车战争，既羡慕又怀旧。用户怀念的是，打车几公里只要三五块钱，司机羡慕的是，每天开几个小时的车，一个月能赚几万。这些情绪的背后，是之前平台为引流投入的巨额补贴。
不仅仅是共享出行领域，回看过去几年绝大多数互联网创业，补贴这个词总是在所难免。近期各大电商平台预热“双十一”，最常使用的热词有哪些？就是几十亿的补贴。的确，低价永远是获得客户最简单有效的手段。
曾经，当美团在南京， 上海和其他地方尝试约车的供水网络时，最直接的竞争手段是补贴。在高额补贴下，美团网的约车业务取得了优异的成绩。然而，回顾过去，从那以后，美团并没有将这种模式持续扩展到全国。主要原因是什么？
竞争与克制和等待并存
今天回头看，美团“收市”并不是放弃约车市场。停止扩张的原因之一是多网约车牌照的获取受到限制，第二点是成本太重，给资金链带来压力。据当时在滴滴曝光的一封邮件显示，美团网约车业务初期，上海，维持相当于GMV 100%的补贴率，平均每台亏损高达30元。
曾在公开演讲中透露，和蒯“打起来”时，双方每天都投入巨额补贴，每天最多亏损4000万元。但是没有人敢停下来，因为一旦停下来，他们所有的成就都将付诸东流。王兴自然明白这个道理，所以他没有让美团走进这个泥潭。
谁都知道补贴不可能永远持续，企业要想健康发展，不可能永远维持这么高的客户成本。因此，在通过补贴获得市场份额并站稳脚跟后，大多数行业参与者将逐渐减少补贴，回归正常的商业模式。
因此，我们看到美团在试水后很快就收缩战线，放弃进入更多城市。另一方面，虽然首汽， 曹操、T3等共享出行平台一直在努力，但没有一家敢再扛起补贴战的大旗。
对此，有旅游分析师表示理解注意到：“现阶段，互联网旅游市场上没有人想挑战滴滴，的地位，因为大家都知道这是不现实的。然而，旅游领域巨大的市场潜力吸引了他们。因此，第二阵营的旅游平台正在更深入地培育细分市场或区域市场。例如，嘀嗒主要通过搭便车和出租车出行，而如祺和享道也是汽车公司。基本上专注于汽车公司本身所在的区域市场。”
至于这种选择的利弊，该人士强调：“注定平台不会大，但保持这种小规模可以将损失控制在可接受的范围内。如果操作得好，甚至可以实现。部分利润。”
根据36kr报告，首汽约车此次能够获得新一轮融资的重要原因之一，很可能是因为平台已经实现盈利。该公司首席执行官魏东，预测，约车，首汽有望在今年第四季度实现EBITA(息税前盈利)。
当然，这种专注于一些小众和细分市场(区域市场)的举措，显然不是这些二线旅游平台的最终目标，大家都在等待曹操旅行董凯楠，总经理所说的“第三阶段”。
可以说，等待这个阶段的，除了想挺进第一阵营的二线出行平台，还有想“为掘金者买铲子”的科技巨头，以及想在大潮中搏击的投资机构。
资本市场普遍看好共享出行，但赶不上滴滴快车的投资机构自然会关注并加码新标的。其中包括三年前在A轮融资中由GOFUN领投的大众汽车和奇瑞新能源，以及本轮融资中的相关投资基金和持续加码的奇瑞；还包括2017年在约车， 首汽B轮投资中投资7亿元人民币的百度， 蔚来资本和华创， 丝路，以及本轮投资数亿美元的投资者。
至于科技巨头，拥有阿波罗软件开放平台的百度，和构建ADN的华为，都是未来的重要玩家。
百度， 李彦宏， CEO不久前公开表示，随着AI技术的赋能，城市将拥有“汽车自由”，十年后拥堵将基本消除。当然，谁也不能保证十年后拥堵就能消除。李彦宏画的“无人化”大饼，只是为了凸显百度在AI方面的巨额投资。
虽然百度画的蛋糕未必能按时兑现，但汽车行业乃至整个旅游行业的智能化趋势已经成为不可逆转的趋势。基础设施建设方面，现阶段，智慧城市、智慧交通系统几乎成为一二线重点城市建设的标配；在汽车制造方面，L2级辅助驾驶已经成为大多数中高端车型的标配，用户渴望更高级别的自动驾驶应用即将到来。
这一切都是共享出行平台等待的机会。
对此，上述分析人士表示理解注意到：“从汽车本身以及整个大出行行业来看，它现在正处于一个大变革的前夜。5G、AI、自动驾驶等技术的成熟，为未来共享出行领域带来了无限可能。智能化的变革可能会彻底改变整个出行市场，无论是对一汽和吉利，这样的汽车制造商，还是对滴滴和嘀嗒来说，对于优步这样的共享出行平台来说，这意味着巨大的挑战和巨大的商机。”
[结论]
共享出行市场虽然是一块巨大的蛋糕，但第二阵营的出行平台早已失去了与滴滴竞争的想法，他们坚定留在餐桌上的原因，一方面是后续入局资本的推动，另一方面是各方对新技术和行业变革到来的期待，这是他们前进的最佳机会。这就像索尼对手机业务的坚持，可以容忍目前惨淡的销量，但当下一个时代开始时，它必须确保自己是参与者之一。
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