发布时间：2023-2-20 分类： 行业资讯
经过几年的发展演变，造车新势力越来越强，在中行业的影响力也越来越大。一方面，它们的崛起大大加速了国内汽车产业的电气化进程；另一方面，也迫使传统汽车企业加速向电气化转型。
2020年下半年以来，上汽、东风，等传统车企纷纷推出自己的新型智能电动汽车，开始争夺国内新能源市场，由此掀起新一轮造车热潮。在这一波中，造车浪潮中，高端化和智能显然已经成为新的风向标，并日益成为各方巨头竞争的焦点。
智能汽车的汹涌浪潮
据《彭博社，日报》报道，富士康目前正在与拜腾汽车商谈为后者注资事宜。据报道，富士康计划投资2亿美元，目标是从2022年第一季度开始大规模生产拜腾M-byte。据悉，这款车也是拜腾旗下首款智能SUV此前，它凭借在空间、设计和内部功能方面的出色表现，赢得了外界的广泛好评。
遗憾的是，由于母公司融资不足，公司资金链断裂，使得这款广受好评的汽车未能实现量产，这也是其再次开始融资的原因。值得一提的是，这款车的定位正好是目前在中的中大型，热销智能车。
早在2020年12月，由上汽， 阿里巴巴与张江高新在上海，联合打造的智己汽车就宣布成立，其主题为中大型智能汽车。此外，东风汽车旗下的蓝兔、广汽推出的埃安、北汽推出的极限福克斯都将宣传智能作为核心卖点。从这些例子中不难看出，目前国内主流汽车厂商已经进入智能汽车的博弈阶段。
这一变化的原因与国内新能源汽车在市场和技术上的进步有关。一方面，以造车新势力为代表的新能源品牌的崛起，改变了传统新能源品牌低端落后的印象，极大地鼓舞了人们购买新能源汽车的热情，加速了新能源汽车的广泛普及。
另一方面，国内新能源汽车技术的进步为智能汽车的发展奠定了良好的基础。一是电气化大大提高了汽车的响应速度，为汽车智能化铺平了道路；二是随着自动驾驶技术接近L4级别，智能汽车已经进入实质性落地阶段。由于多种因素的影响，国内汽车智能化已经成为一种新的趋势。
高端智能汽车成为新的竞争焦点
与上一次造车潮不同，在这次造车潮中中，智能是核心主线，而高端化则成为重要焦点。此前，无论是北汽新能源推出的畅销车、北汽EU(价格在10万左右)，还是比亚迪，推出的比亚迪Dollar、e2，价格都在8万元到15万元之间。定位主要以中，低端价格为主，国内其他主流畅销新能源车大部分都集中在中这个价位段。
中，大多数汽车公司造车的新势力，基本上都走了这条路线。比如(G3)和(EX5)推出的主力车型也集中在10-15万之间，这也是到2020年的低端车路线，无论是的p7(约22万)、Li ONE (30万)还是汉(23-28万)，以及新推出的岚图(30万)、http
这种变化的原因主要与很多因素有关。首先，以理想、蔚来为代表的国产高端自主汽车品牌的成功，证明高端新能源汽车品牌在中国有市场；其次，越来越多的年轻人成为汽车消费的主要群体，以智能、时尚、环保为特征的汽车消费成为汽车消费的新趋势。
根据中汽车经销商协会发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》，用户年轻化已成为汽车行业的主流趋势，其90后中已成为中汽车消费主力军根据报告的分析预测，2020年90后汽车消费者占比将达到国内汽车市场的45%。在这种背景下，纯电动智能汽车自然成为当前市场的流行趋势。
高端智能汽车因其在智能和环保方面的突出表现而受到年轻用户的青睐。在这种情况下，车企面向C端市场推出高端新能源汽车是必然选择。
核心是抢占C端市场
当然，传统车企走向C端市场的背后，也与B端销售市场的变化有很大关系。过去，国内新能源汽车企业大多依赖B端市场销售。所谓“B端市场”，是指面向公共市场的出租车、网上车辆和政府车辆。例如，比亚迪新能源出租车曾占其收入的很大一部分。事实上，比亚迪远不止一家依赖B端的汽车公司。
以北汽新能源为例，2019年北汽新能源销售的15.09万辆新能源汽车中，有70%是面向B端市场的，他们的中很多都是车企和网联车企联合推出的。例如，滴滴从北汽，赢得了大量在线汽车订单，而其在中的汽车只有不到30%卖给了C端用户。
新能源车企之所以会关注B端市场，主要与B端市场和C端市场的诸多差异有关。首先，过去由于C端市场不成熟，很多车企只能将矛头指向B端市场；其次，与C端市场相比，B端市场更具规模效应(订单量大)，换句话说，B端市场比C端市场带来资金的速度更快。最后，B端市场的应用场景更适合早期新能源汽车的推广。相对于对汽车续航要求较高的C端市场，主要面向城市短途用车的B端市场对汽车续航要求较低，对新能源汽车的早期推广有很大帮助。
基于这些因素，国内新能源厂商形成了“向下供应商采购，向上收取政府补贴”的汽车销售模式，这种模式长期以来一直是国内新能源厂商增加销量的主流模式。
但近年来，随着政府补贴力度的下降和外部竞争的加剧，传统车企在B端市场面临的压力越来越大。尤其是受疫情影响，不少网络车企减少了新能源汽车的购买量，导致很多原本依赖B端市场的厂商汽车销量和市场份额大幅下滑。
以北汽新能源为例，2020年1-7月北汽新能源汽车销量仅为16709辆，同比下降78%。这一销量还不到其2019年12月月销量的一半，可见受影响较大。正是因为形势的这种剧烈变化，车企不得不加速向C端市场进军。
你能吗，双人舞？
那么，传统车企进军C端市场后，有机会杀出重围吗？考虑到整个市场，作者得出结论，这是可能的，也是困难的。
从市场角度来看，中，高端汽车市场仍有较大空间需要进一步开拓。目前，在中，的高端新能源汽车市场中， 中的高端新能源品牌如蔚来、理想等已经建立，但还处于起步阶段。然而，以BBA(宝马、奔驰， 奥迪)为代表的高端燃油车巨头尚未推出像样的高端新能源汽车，这一市场空白无疑给后来者留下了进入的机会。
从用户的角度来看，C端市场和B端市场的定位不同，会让很多习惯了B端市场的车企在C端市场冷门。比如，与注重基础功能的B端市场相比，C端市场的消费者对汽车的续航、外观、性能甚至车标都有更高的要求。对于那些习惯了B端市场的车企来说，一夜之间改变思路显然不是那么容易的。
另外，与造车新势力相比，这些车企在智能化方面的缺点也非常明显，也是外界在后续考虑缺点能否补齐的重要因素。从这些因素来看，传统车企推出高端新能源汽车只是一个开始，想要紧跟中deus ex高端新能源市场，还需要付出更多的努力
文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110
