充电还是交换，这两个不矛盾的选项反而成为了争吵的开始。

最近，特斯拉在国内运营主体特斯拉(上海)有限公司引起工商业变更，减少了“新能源汽车交换设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及零部件销售”。

这一变化在外界也被认为是特斯拉放弃换电的标志之一。

对此，特斯拉全球副总裁多林在微博上回答说，充电仍然是给大规模民间电动车充电的最好方法。发言后，国内兑换模式的主要倡导者Waylay汽车的企业传播高级董事马琳立即出面表示：“兑换是Waylay用户最受欢迎的宝能产品。”

国内外两大新能源汽车企业在能源补充方式上进行了一次突击化，哪种补充方法最好？换电究竟更有前途吗？再次成为吃瓜群众争论的焦点。

摸索着天花板的充电

续航不稳定一直是新能源车主无法摆脱的问题。为了弥补购买初期用户的续航不稳定，现在大部分汽车企业为了更长的NEDC寿命，更喜欢在新车上安装更大容量的电池。今天，新能源汽车企业的主力车型在NEDC续航能力上直截了当，超过1000公里。(威廉莎士比亚，北上广深)。

就车辆的一次续航能力而言，目前许多新能源汽车的续航里程已经弱于或超过现有燃料车型。但是尽管如此，大部分用户在面对新能源汽车时仍然有非常大的续航恐惧感，其背后的主要原因就是电力的补充问题。

几公里外的加油站，需要几分钟一次加油时间，是让传统燃料车主放心大胆开车的基本条件。相比之下，新能源汽车的能源补充显然不是一个等级。

充电桩一直被认为是新能源汽车最标准的能源补充方式，2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求建设“2015年2000个充电发电站，40万个充电桩”，新能源汽车的充电桩被认为是重要的基础设施，正在不断发展。

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