发布时间：2021-11-9 分类： 行业资讯
2020年快递行业通过了一轮疫情考验，行业集中度进一步提升，巨头之间的肉搏战更加激烈。
2020年的Q1，受疫情影响，快递巨头业绩呈现明显分化。首先，京东物流的可靠性出乎所有人的意料。此外，顺丰业务量逆势增长颇为亮眼，但与此形成鲜明对比的是，通达系一般业务量增速放缓。
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之后，随着国内疫情的有效防控、快速复工复产以及线上消费的反弹，通达系业务量的增长迅速恢复。然而，2020年，与通达系，相比，顺丰的业务增长势头明显更好。
事实上，2020年顺丰的业务量增长不仅好于通达系，而且远超行业整体增速。国家邮政局数据显示，2020年快递行业完成总业务量833.6亿件，同比增长31.2%，而2020年顺丰实现客票81.37亿张，同比增长68.46%。业务量的大幅增长为顺丰，带来了可观的收入增长，为顺丰的出色表现奠定了坚实的基础。
“下沉”的胜利
最近，顺丰发布了2020年年度报告。年报显示，2020年，顺丰实现营收和利润同步增长，营收和利润均创历史新高。
整体来看，2020年，顺丰实现总营收1539.87亿元，同比增长37.25%，为上市以来收入增速最高；归属于上市公司股东的净利润73.26亿元，同比增长26.39%；扣非净利润61.32亿元，同比增长45.74%，实现四年来最高扣非净利润增速。
具体来说，经济项目业务是2020年顺丰收入增长的最强引擎。贡献了整体收入增长的40%以上；其次是顺丰快递、冷运医药、城市与国际等新业务板块，贡献了整体营收增长的35%以上；收入支柱老化零件业务仅贡献了总收入增量的25%。然而，经济零部件业务的显著增量贡献是由于其规模效应下收入的快速增长。
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毫无疑问，经济零部件业务的快速增长为顺丰2020年的收入增长提供了强大的动力。年报显示，2020年，顺丰经济快递业务量同比增长155.86%，是顺丰整体快递业务量同比增长68.46%的最强驱动力。受益于此，2020年顺丰快递业务总收入达1446亿元，同比增长36%。
在经济快递快速增长的背后，2020年顺丰的产品结构发生了剧烈变化，“下沉”明显。时间敏感零部件业务收入首次跌破50%，经济零部件业务收入由2019年的23.99%增长至28.67%。
这是顺丰面对外部市场环境变化和自身规模增长困境，积极调整产品结构的结果。根据地图，我们可以很容易地看到，顺丰经济零部件业务的降价持续了一年多。年报显示，2020年顺丰快递物流业务单票收入为17.77元，同比下降18.99%。直接降低了顺丰整体毛利率，将顺丰毛利率从2019年的17.42%降至16.35%。
然而，从2020年的表现来看，顺丰的价格战不仅有效，而且极具性价比。突出表现是2020年顺丰非净利润率不降反升，较2019年提高0.23个百分点。当然，这也需要归功于其独特的价格战游戏。
顺丰错位价格战
在国内快递行业，价格战是一个经久不衰的话题。从2007年到2017年的十年间，中国快递业经历了快速增长。与之相伴，行业价格战愈演愈烈，单票价格持续走低。行业快递平均单价从2007年的28.5元快速下降到2017年的12.3元。为了争夺市场份额，各大快递公司积极降价，尤其是在通达系，打起了价格战。极端情况下，平均单票收入甚至跌破1元。
然而，2018年后，行业增速放缓。与此同时，消费者开始对快递服务质量提出更高要求，对价格的敏感度下降。快递行业的价格战普遍得到缓解。2019年，中国快递平均单价为11.8元，仅比上年下降0.1元。
就在街上猜测快递行业价格战即将结束的时候，过去回避价格战的顺丰，突然出击，主动掀起新一轮价格战，让其他快递巨头措手不及。当然，这种成功的主要原因是顺丰采取的差异化价格战具体来说，在三个方面，顺丰价格战特别不同。
首先，时机不同。当整个行业的价格战告一段落的时候，顺丰发动了价格战攻势，打了一个时间差。更准确地说，顺丰在2019年5月开始针对电商市场推出特殊产品，这被认为是一场真正的价格战。当时，通达系或多或少有过调整价格的想法。
第二，节奏不同。顺丰显然在价格战中更有主动权，所以打价格战更容易。到2020年，顺丰平均单票收入仍高达17.77元，而行业内单票价格已降至10.6元。显然，与整个行业相比，顺丰还有很大的调整空间。
第三，效率不同。2019年5月，顺丰推出“特价”，立竿见影，迅速提升公司经济快递收入规模和市场份额。因此，顺丰整体业务量在2019年8月赶上行业增速，10月达到行业第一。2020年，顺丰市场份额同比增长2.15个百分点。
总之，顺丰与通常的价格战策略有很大不同，这使得顺丰发起的战争更像是对一些快递企业的降维打击。
快运大战后半段，顺丰胜算有多大？
经过长期的可持续发展，快递行业现在已经相对成熟。虽然从顺丰过去一年多的表现来看，价格战在现阶段依然有效，但巨头之间的竞争态势并不是单靠价格战就能控制的。
以顺丰为例，顺丰的核心优势是独特的“天网地面网络信息网”体系。依靠这一点，顺丰在国内限时零件市场取得了主导地位。老龄零部件业务和三合一系统可以作为顺丰业绩增长的压舱石；第二，它可以为顺丰提供足够的信心来调整价格；第三，顺便说一下，它为经济零部件业务提供了巨大的品牌影响力加持。简而言之，顺丰正在与经济零部件企业打价格战，它绝不仅仅是靠价格取胜。
事实上，随着快递行业的成熟，价格已经退居次要竞争因素。相应地，资本实力、服务质量、数字化技术、精细化运营等多个维度的综合实力竞争正在加速取代过去的粗放式市场竞争，构建新的市场结构。
在这种趋势下，顺丰的主要竞争对手发生了变化。顺丰未来的劲敌很可能不再是通达系而是成为了京东物流和隐藏在通达系背后的菜鸟网络
京东物流一直注重全面发展，近两年随着其市场化进程的不断加快，其在快递行业的影响力不断增强。至于“不做物流”的菜鸟网络，随着阿里，“通达系”的不断加码，实际上已经成为整个快递行业的隐形之王。
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国内物流业已经隐约形成了顺丰， 京东物流、阿里全球最好的趋势。虽然顺丰可以凭借“三网融合价格战”赢得更多的市场份额，但它甚至可以实现收入和利润的双丰收。但是，与依靠各自电商生态的京东物流和阿里系相比，顺丰明显存在明显的不足。也许正是出于弥补不足的考虑，顺丰才会不断尝试做自己的电子商务。
显然，在快递大战的后半段，将不仅仅是快递市场的竞争，而是多领域盟军之间的对抗。在这场对抗中，顺丰刚刚获得了录取资格。
文/匡微信官方账号，ID:六匡110
