发布时间：2021-11-9 分类： 电商动态
众所周知，最近网购车的结构出现了新的突破口，行业的发展迎来了“窗口期”。
看到机会的各大网预约了车的平台，一个接一个地摩拳擦掌，直奔战场。
原来的地方有“满血复活”。2年前悄悄下车的美国团体的出租车应用软件最近再次在上海、北京、南京等34个城市招募司机。
某“加速行军”表示，将像T3那样在内部开启战斗模式，紧急调整开城计划，本月内将开放15个城市。
大部分平台都是“新夺人”。各家庭纷纷推出优惠活动，与用户争夺运命力。网络预约车的第二次世界大战在这里开始，后面的逻辑也知道。
从表面看，对于其他网络预约平台来说，是争夺市场份额的最好窗口。因为没有最强的对手（至少有战斗力的限制）。
从更深层的角度来看，这次事件的背后释放了更重的英镑信号。也就是说，通过多年发展的网络预约车行业，我们达到了“合规经营”质量变化的重要节点。变化是机会。这是一个更大的行业发展机会。
那么，问题来了。第二次世界大战的网上预约有什么不同？大战后的网络预约卡车，未来怎么决一胜负？
“窗口期”纠纷再起，网络预约车“二次出租车大战”的区别是什么？
2010年车先上线，中国网订车开始后，网络订车在中国发展了十年以上。行业相继经历了探查期、快速发展期、规范整合期三大阶段。
如果当年滴一路扩大，将成为业界第一，被视为第一次出租车大战。那么，现在新一轮的网络预约车的对决被认为是第二次世界大战。和两次出租车大战相比，有相似的地方，也有不同的地方。
最大的相似之处是补助金多了，用户和司机在几年前在网上预约车的时候，感慨着高额的优惠券、司机免佣、脚力激励等陆续到来。
例如，高德的司机暑假免费活动。曹操的专车用优惠券和0.1元买6折优惠券。美团派出司机享受每日总流水的百分之二十和最高千元的折扣。
差异主要表现在以下几点。
第一，这次补助金不长，比较温和。
这次窗口的时间是有限的，但是对于网络预约车的补助金的最初目的，除了争夺市场之外，迅速进行市场教育也很重要。
那时通过补贴降低了用户和司机的经验门槛，效果最好。现在的市场教育已经完成了。司机依赖多平台。用户选择了各种各样的种类。意味着没有下载应用程序的必要等，用户和司机的流动性的门槛变低。因此，可以借补助金暂时实现新的抽屉和旧用户的活性化，但是如果长期停留在用户和司机身上，短期津贴的效果是有限的。
第二，行业从粗野发展期进入规范整合期。
更成熟的行业环境，在各大型出行平台追求速度的同时，更注重安全合规和服务体验，监督管理严格和合规要求高，成为行业共识。因此，在重心全部“跑得快”这一点上，同时考虑“跑得长”。
第三，玩家完成了新的变化。
首先，要参加更多的玩家。到2021年6月30日为止，全国236家网络预约车平台公司取得了网络预约车平台的经营许可，比第一次出租车大战时增加了数倍。
接下来，主玩家的势力不同。第一次出租车大战以滴滴和快为主角，当时双方实力相当，很容易针锋相对。实际上，以位置为中心的出租车服务属于分散型市场。那个网络效果比较弱。另外，根据各地的政策，出行服务的公共属性，一家吃饭很难。
现在的出租车大战，在“一超”有限的情况下，有多强成为了主角。自去年10月交通部发布数据以来（到2021年6月为止发布的数据），月订货量超过100万名玩家一位数，考虑到平台背后的资源，实际上包括滴（小猪）、美团、高德、曹操、T3、形成了享受道的TOp6模式。
在滴水之外，美国的团队和高德是互联网企业+汇集流量平台的代表，这些播放器的优势在于流量。享道、曹操、T3是传统汽车企业网约车势力的代表，其优势是供应链和技术。还有一些地方公共交通集团和出租车公司主导的平台。例如，像第一列车一样，掌握着很多车牌。
第四，汽车电气化、智能化、网络连接化等新趋势将成为影响市场结构的新变量。这也是传统的汽车企业派遣到网上订车路线越来越受关注的原因。
另一方面，满足能源、环保、监督管理的需要，从运营到降低书本效果甚至到用户体验，汽车电气化、智能化、网络连接化都是必然趋势。在这些新趋势的变化背后，车辆的技术革新和升级将相应地影响平台的容量和升级效率。传统汽车企业的产业链优势在反哺汽车电气化、智能化和网络连接化过程中也显著扩大。
例如，通过固定化的网络预约车，解决业界的疼痛成为共同认识，成为影响将来出行平台运\\力的关键。如何制造低成本、批量稳定、更符合需求的网络预约车（例如，舒适度、安全度高、符合监管要求等），显然是掌握供应链和技术的传统汽车企业有利。同时，这种优势也能传递给司机和用户的竞争，影响行业结构。这与通信业界从2G变成3G，手机市场开始洗牌的逻辑相似。
从“小窗户”到“大窗户”，网上预约的车后半段做什么？
客观地说，滴滴架在其他网络预约车平台上打开了“小窗”。只是战术方面的东西。其他平台在此期间可以通过一些战术动作或获得市场份额，但影响有限。理论上，这个窗口的大小取决于水滴恢复的交联时间的长度。
自去年10月以来，交通省公布了每月网络预约车行业的运行基本情况，“合规”成为了监督管理的重点。这意味着业界迅速来到网络预约车“合规经营”的时代，打开了更大的行业窗口。在此基础上，网上预订车的下半年将致力于三个方面。
首先，要遵守合规的安全，无论是底线还是空间。
目前，网络预约车的监督管理平台以订单的合规率（指司机和车辆双方所允许的订购量的比率）来测定网络预约平台的合规度，主要考察两个部分。据交通运输部发言人说，双合规的订购率越高，网络预约平台的经营越规范。乘客越出门越安心，安全保障越高。
据全国网约车监控信息交互平台统计，截至2021年6月30日，各地网约车驾照349.3万册，车辆运输证132.7万册。和那个相比，在网上预约车的情况比较多。和司机不一样。如果合规限制变严的话，很多平台前期积累的规模和大的变动就会发生。
因此，一些前期重视合规的平台得到了新的机会，例如踏上享道之旅。自去年10月交通部发布数据以来，享受道之旅已经是第6次了。有些临时延迟的平台可能需要补课。合规在网络预约车平台上的战略地位急剧上升，成为网络预约车后半决赛的新力量。
第二，服务好的司机是平台安全合规的下限，也是运营效率和质量服务的上限。
安全合规运营的关键除了保障车辆合规、技术升级外，最重要的是实行现场人员（司机）的安全合规。因此，我们在两次出租车大战中，司机永远是平台竞争的重要环节。留下优秀的司机，让用户提供优质安全的服务。只有在平台上为司机服务，司机才能留在平台上。然后为乘客服务。相似的逻辑可以参照海底捞取。
另一方面，平台将正司并列乘上关系。现在，国内网络的司机数量超过了3100万人。和打包一样，是一个巨大的团体。几个平台在网上预约汽车司机。一旦评价不好，就会引起很多司机的不满。在很多领域，必须考虑双方的权益，确立船员平等的理念。
另一方面，为了创造司机的归属感，必须关注司机赚钱的需求，也要关注司机的心理需求。前者是不言而喻的，后者更为重点，也是创造平台差异优势的一个关键。
预约网络车辆的司机作为特殊的人，工作时间长，需要集中精力工作。另外，随时可能面临各种突发状况。
最后是平台之旅的服务体验。影响服务体验有两个要素。我是提供服务的车辆和网络预约司机。具体分为三个方面：对统一汽车状况的控制、司机服务的标准化、安全性。这些会影响运营效率。在这一点上，传统的汽车企业、国有企业背景的平台具有天然优势。
另一方面，综合型平台本身是“集合”不同平台的车辆，控制车辆状况和标准化司机服务都很难。传统的汽车企业控制车辆状况，标准化司机服务比较容易。
为了提高安全性，对于网络预约车的智能监控、安全救助等需求，固定化的车辆可以满足更好的要求。传统的汽车企业在技术上和供应链上都有一定的优势。汽车以外的企业的平台当然也固定化了。例如，滴滴发售D1在安全、智能监视等方面有了很大的提高。另外，我知道在国营企业生活过。国有企业一直把安全放在第一位。这对于有国有企业背景的享道、T3来说也是隐形优势。
综上所述，滴架引起的“小窗”可能会在短期内对行业结构产生一定的微调，但考虑到时间问题，目前滴滴、美团、高德、享道、T3、曹操TOp6的构成是无法改变的。相反，在“合规经营”的大窗户下，或者会给业界带来更深的影响。交通将给服务体验（包括司机和用户）让座。像一些享道旅行一样，在合规经营方面积累了很深的企业，或者绕过这座山岭，进入高速发展期。
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文|智力相对论
作者陈壹
