发布时间：2024-2-24 分类： 行业资讯
在即将到来的5G互联时代，物联网的商业应用为“非感应支付”的发展打开了一扇窗，出行领域在非感应支付的实际应用中走在前列。
2019年，以ETC的普及为起点，在BLACKPINK上演了“ETC抢劫大战”。在政策的引导下，各大银行纷纷效仿。去年5月，国务院常务会议决定，2019年底前基本取消高速公路省级收费站。随后，交通部明确表示，高速不停车支付使用率普及到90%以上。
在国外，通用，宝马，本田，福特、雷诺五大车企已加入“移动开放区块链倡议”，将通过区块链技术发展汽车支付。
在国内，政策的调整使得基于ETC技术的出行支付技术快速落地，同时基于出行支付的出行支付商业化也在逐步推进。
困局：旅行支付商业化？还是微信体验“拖瓶子”？
说到旅行支付，就不得不提微信和支付宝了事实上，上亿用户覆盖范无论是实现2019年90%以上的不停机支付渗透率目标，还是“ETC客户”的营销推广，这两个移动支付平台始终无法回避。
在推广ETC的整个过程中，微信支付宝作为第三方平台，在ETC应用上非常方便。以微信为例，微信声称整个应用只需要35秒，但实际上是发卡银行负责接收和安装OBU设备，这意味着微信ETC助手等三方平台实际上无法解决OBU设备本身可能存在的问题。
而这一点，已经有很多实际的例子。
1月3日，据国内知名第三方投诉平台黑猫，投诉信息显示，消费者“用户736679511”在微信上通过ETC助手注册后，向黑猫投诉无法激活。没想到，在黑猫平台官网上，关于ETC助手的投诉多达4103条。显然，这个用户遇到的情况并不是单一的情况。
在第三方投诉平台“聚拢投诉”上，也有不少用户对ETC助手的投诉，多为“无法激活、随意扣费、拒绝销售”，投诉共计705条。
据悉，所谓的“ETC助手”是腾讯于2017年5月成立的“海南高灯科技有限公司”的产物。该产品为车主提供ETC竞价、ETC充值、ETC开票等服务。
去年9月，蓝鲸TMT报道称，车主范，通过微信ETC助手办理了ETC服务，并支付了99元押金。然后系统提示设备定制通过。然而，由于延迟收到设备，范不得不申请退款。几经波折，范先生终于拿到了退款，但与此同时，范先生也表示，微信ETC助手发货缓慢，客服问题处理不及时，带来了非常差的用户体验。
其实看看产业链，可能会更好理解为什么ETC助手用起来那么麻烦。从出行支付的上游，交通部负责结算全国高速通行费。其次，在ETC支付技术的基础上，由各大银行负责具体实施，而第三方平台实际上只是参与用户分流的“工具”，并没有深入到业务端和具体的终端安装和售后流程。
换句话说，除了流量导入之外，ETC助手提供的核心服务在于在线申请流程，也就是说，ETC助手本身无法解决ETC服务售后和线下安装中的问题。事实上，在使用ETC的过程中，用户最核心的痛点在于售后服务，即ETC设备的线下安装、问题产品退货以及复杂的拆卸过程。
从体验方面来说，ETC助手售后经验的缺乏，某种程度上也是对微信用户体验的一种伤害。一方面，对于用户基数大的微信来说，对ETC助手的分流越多，这样的体验危害就越大。另一方面，对于遇到售后问题的ETC助手用户来说，用户对ETC助手本身失去了信任，进一步影响了对微信这个工具平台的基本信任。
因此，在VIpIT1看来，要实现出行支付的闭环商业化，ETC助手需要真正解决出行支付商业化的痛点，打通出行支付的商业生态，真正成为人与出行支付服务的链接平台，而不仅仅是“导流工具”。
体验经济时代，旅行的商业化无需感觉付费
就覆盖面而言，ETC是目前最流行的“非感应支付”技术，支付宝将支付生态与ETC相结合，初步实现了出行场景中“非感应支付”系统的构建。未来，人脸识别将全面实现。之后，以“体验经济”为触点的“无诱导支付”手段将随着物联网的落地而逐步应用。届时，人们将正式进入“非感应支付”时代
从应用场景来看，ETC在真实场景中的应用仍然局限于出行领域，拓展空间有限，无论是从技术的底层设计还是商业应用。得益于强大的支付生态，支付宝和微信作为第三方支付平台，拓展业务场景的潜力更大。
然而，ETC技术也有其自身渗透率高的优势。此外，ETC的核心竞争壁垒是作为交通费用结算系统的一部分，必须由交通部，掌握，这意味着无论是ETC助手、微信还是支付宝，无论是车牌支付还是人脸支付，都必须基于交通部的结算系统
因此，未来第三方支付平台的出行支付应用将不可避免地建立在ETC技术基础设施之上。
其次，在体验方面，人们的支付方式也遵循达尔文体验进化论。从支付方式的演变来看，支付方式一直是沿着“方便、轻量”的趋势发展的。自从人们进入数字社会以来，卡支付、指纹支付、人脸支付等新技术的应用不断引发支付形式的创新。
以手机的解锁方式为例，习惯了指纹支付的人对手动输入密码“嗤之以鼻”，iphone搭载人脸识别技术后，人们对人脸识别的“无谓”体验“痴迷”。
在互联网江湖团队(VIpIT1)看来，这条进化之路的背后是棘轮效应的具体体验。
棘轮效应是指人们习惯了消费水平的上升，却难以接受消费水平的下降。司马迁曾说过一句话：“由俭入奢易，由奢入俭难”。
在人的体验行为中，也存在类似的棘轮效应，我们可以称之为“体验棘轮效应”。比如你看惯了6寸手机屏幕，就很难拿起苹果4那样的3.5寸“微屏”手机，看惯了3D电影，就很难接受2D电影那种普通的视觉效果。
因此，在无感体验的引导下，基于ETC技术的出行无感体验将逐渐渗透到人们出行的方方面面，而ETC助手作为无感出行技术和体验的连接器，也具有一定的平台意义和价值。
至少目前来看，在用户体验方面，ETC助手做得还不够。一手好牌的ETC助手，由于售后问题带来的“反向用户体验”，成为了微信用户体验的“拖油瓶”。
微信高度期待的ETC助手，实际上已经成为银行ETC业务的分流工具。在不断将流量引向银行的同时，售后体验的缺失始终伤害着微信用户的体验，就像其中一个挨了“王轰炸”却“炸”了队友的农民。
对于微信来说，作为国家级应用，如何在不伤害用户的情况下逐步实现商业化，是赢得未来的关键。在支付领域，在经历了以人脸识别为主战场的“非感官支付”大战后，微信确实需要在非感官出行支付领域站稳自己的位置，以社交为核心，在即将到来的“非感官支付”时代抓住“体验经济”的机遇。
因此，ETC助手也要积极思考和改变，如何帮助微信在免出行支付领域实现“惊心动魄的飞跃”才是其真正的商业使命。
结论：
理查德福斯特在他的书《进攻者的优势》中提到：商业圈里总有攻击者和维护者。只有不断的进攻，知道如何使用新的方法，挑战极限，才能做出新的改变。
作为微信无感出行支付“攻坚战”的最前沿，ETC助手还有很多工作要做，但如何在无感出行时代到来之前，以用户体验为触点，彻底打赢这场出行支付“硬仗”，让微信突破现有局限，找到新的业务场景和生态，值得思考。
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