随着国内智能电动汽车产业的快速发展，智能电动汽车的车载生态逐渐完善。智能车载娱乐系统作为整个智能生态的重要组成部分，越来越成为各大厂商争夺入局的重点领域，目前国内企业中，除了阿里， 腾讯、百度，等互联网巨头外，以华为为代表的ICT厂商和以造车新势力为代表的整车厂商都开始推出自己的车载娱乐系统。

与各行各业巨头的喧嚣相比，以TMD为代表的新巨头保持沉默，没有向外界发布太多消息。然而，近日字节与下亿咖通，吉利旗，的合作，打破了TMD很少参与车联网络市场的局面。

这种看似不起眼的合作，其实从侧面揭示了字节跳动对车联互联网市场的野心。近年来，字节跳动不断拓展边界，字节跳动显然没有忽视巨头云集的车联网络市场。这次入局可以看作是对车联字节跳动互联网市场的又一次考验

在车联网络市场竞争

随着智能汽车的大规模生产和销售，以及人们消费习惯的改变，汽车娱乐系统作为智能汽车生态的一部分，越来越受到重视。智能汽车品牌、互联网厂商和传统通信巨头纷纷推出自己的车载娱乐系统。

车内娱乐革命最早从整车厂开始。作为智能品牌汽车的代表，特斯拉率先推出了自主研发的车载娱乐系统。据了解，特斯拉的车载娱乐系统除了提供车载导航、卫星地图等基本功能外，还可以为用户提供网络娱乐、互联网浏览器等上网服务。

截至目前，特斯拉车载娱乐系统的“丝滑”互动体验已成为其用户体验的重要组成部分，对其品牌的正面影响日益明显。或许正是因为特斯拉车载系统带来的积极效应，各家车企纷纷跟风推广自己的车载娱乐系统。

比如蔚来推出的NIOOS车载娱乐系统，在智能导航和互联网娱乐接入方面都有不错的表现。小鹏汽车娱乐系统在导航、停车、互联网娱乐接入等诸多方面也有不错的表现。

除了汽车厂商，互联网科技巨头对车载系统也越来越感兴趣，纷纷进入市场抢食。比如百度， 阿里， DuerOS推出的斑马系统，腾讯车联平台也深度参与；在国际上，谷歌，微软和Carplay也深度参与汽车行业转型，并推出了自己的车载娱乐系统；此外，华为还将推出自己的智能汽车生态系统，包括智能座舱和智能汽车娱乐。

一般来说，巨头们推出的车载娱乐系统基本相同。从根本上说，它们都是围绕着旅游服务和旅游娱乐来安排的。巨头们密集布局车载娱乐系统的背后，更多的是出于进入车联网络的现实考虑。

巨人入局背后的考量

巨头涌入车联网络市场的原因，与当前汽车行业的变化不无关系。随着基础科技的进步，汽车正在从机械产品向电气化、智能化、网联化、共享化的新车转变。正是这些新变化催生了智能汽车软件新的生态服务。作为智能软件生态的一部分，车载娱乐系统被巨头吃掉也就不足为奇了。

大陆集团车联网络事业部总工程师丁大宇，在最新的“IC圆桌派”活动中，从几个方面对汽车和车载娱乐系统在网联的作用做了精辟的阐述。

首先，智能汽车正在深刻改变传统汽车的架构。具体来说，在传统汽车中，内容、软件和硬件的成本占比最高，达到85%，而软件和内容仅占15%。但时至今日，汽车内容和软件的比例合计已经上升到了60%，而硬件却下降到了40%。显然，软件正在重新定义汽车。

其次，智能汽车将汽车从出行工具转变为物联网节点，智能汽车的功能也在快速扩展。基于这两个变化，传统的汽车生态已经不能适应当前汽车行业的变化，因此开发新的汽车娱乐系统成为当务之急。

按照目前汽车新“四化”的要求，汽车车载系统将越来越向中央车载服务器演进，车载系统也将向面向服务的网关演进。在这样的背景下，作为网联和汽车智能化的一部分，车载娱乐系统的市场也开始爆发。

根据IHS汽车咨询公司的预测，到2020年，中国原装信息娱乐系统的销售额将比去年增长两倍，达到71亿美元(435亿元人民币)，越来越多的中国消费者将购买配备音响系统、导航系统和后显示系统的汽车。

在最新的预测研究报告《事实》中。国际市场研究机构MR也做出了类似的预测。事实。MR在报告中指出，2017-2026年车载信息娱乐系统市场复合年增长率将达到6.4%，到2020年底，车载信息娱乐系统销量有望达到2.6亿台。汽车娱乐系统的市场前景由此可见一斑。

面对这个快速增长的市场，字节跳动亲自参与其中。但从目前来看，进入市场较晚的字节跳动，除了娱乐内容的优势外，在车联网领域并没有表现出太多明显的优势。在被巨头围攻的车联网络市场，字节跳动能走哪一步还有待观察。

字节跳动获奖几何

近日，吉利汽车旗下亿咖通科技与字节跳动火山发动机宣布战略合作。根据双方合作协议，亿咖通科技将携手火山引擎，利用字节跳动在内容生态方面的优势，丰富亿咖通科技在智能座舱方面的内容生态体验。

据了解，火山引擎与吉利汽车合作后，字节跳动将针对车载场景推出火山汽车娱乐，并结合火山引擎的智能推荐能力，将其今日头条、Tik Tok、西瓜视频、知车帝等内容流产品应用于智能座舱。双方将共同打造更丰富的智能网联生态系统，为车主提供个性化、高品质的内容服务体验。据悉，未来双方的合作产品将适用于吉利旗旗下所有车型。

事实上，字节跳动， 入局和车联早就有了预兆此前，亿欧汽车透露，字节跳动可能会与国内汽车厂商合作，介入车联网络市场。字节跳动和吉利之间的这种合作是一把“真正的锤子”。然而，在巨头蜂拥而至的车联网络市场，字节跳动面临的外部挑战依然不小。

以BATH积极部署的四大工厂为例。各大工厂都擅长在车联互联网上赢游戏。比如百度会希望跟随AI自动驾驶技术的方向；腾讯是一家企业解决方案提供商；阿里希望将其斑马、高德地图和蚂蚁金服等产品整合到从车联网到零售的一揽子解决方案中。华为更注重基础设施建设，重点建设从车联网络到新能源、自动驾驶、5G通信、芯片和操作系统，而不是具体的商业模式，这是与其他三家互联网公司的根本区别。

对于字节跳动，来说，虽然Tik Tok、今日头条等产品的用户粘性很高，但也面临着与其他互联网公司类似的问题，即缺乏toB思维。字节跳动大部分产品都是toC产品，在做车联网的过程中，toB思维非常重要。ToB要求服务企业拿出一套完整的解决方案，提供一套完整的解决方案，这就要求服务企业了解相关行业，这也正是C端最缺乏的。

目前，除了内容应用，字节跳动在这个领域没有太多优势。在巴斯面前，字节跳动更像是一个“表演者”。对于B端优势不明显的字节跳动，来说，要想在巨头云集的车联网络市场脱颖而出，就要做好持久战的准备。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110

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