发布时间：2024-4-25 分类： 电商动态
2021年春节过后，新能源汽车领域的人气并没有减弱，小米也曾被曝将亲自入车。
2月19日，据《晚点Latepost》报道，小米已经决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，或仍有变数。一位知情人士表示，小米集团创始人雷军，将在小米领导这款车
受此消息影响，小米股价上涨超过12%，市值一度回到8000亿港元大关，最终收涨6.42%。截至发稿时，小米股价下跌5.38%，至29港元。
2月21日晚，小米集团发布公告称，一直关注电动汽车生态发展，持续评估研究相关行业情况。小米对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式立项阶段。精品这次的回应似乎和之前小米坚决否认不同，更像是“现在还不是宣布的时候”。
至于小米是否会像报道的那样，我相信时间会给出答案。但回顾小米近年涉足的领域，我们不妨假设，如果小米真的想造车，可能性有多大？现在是造车的好时机吗？
行业热情表明，小米酝酿已久
在过去的一年里，虽然小米在资本市场上鱼龙混杂，股价从低点翻了一番，但与造车新势力的资本加持相比还是有点小。近年来，随着智能技术的不断发展，新能源市场的需求缺口逐渐扩大，新能源汽车成为新一代造车势力热衷的“窗口”之一。
从市场空间来看，根据IHSMarkit的报告，到2025年，智能汽车在全球汽车市场的渗透率将提升至60%；届时，智能汽车在中国市场的渗透率将达到75%，比全球智能汽车市场高出15%。未来，中国市场也将成为新的汽车制造势力关注的“对象”。
此外，政策红利来得正是时候。根据国务院， 2025年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》号文件，新能源汽车销量将占新车总销量的20%。可见，未来五年，新能源汽车将迎来巨大的市场销量增长，这将进一步推动相关产业链企业的估值。
资本市场对新能源汽车的情绪有目共睹。2020年以来，特斯拉市值增长近7倍；2020年小鹏和理想上市，市值较IpO增长300%；即使是在2019年跌至谷底的蔚来，其最高股价在2020年也上涨了14倍，市值一度超过小米
面对不断扩大的市场和巨大的增值潜力，加上行业先行者积累的相对成熟的生产管理经验，或许是小米加入新车领域的更好时机。
回顾近几年小米的足迹，在小米造车或许并非空穴来风
2015年和2016年，雷军通过自己创办的顺为资本投资了新能源汽车公司蔚来汽车和小鹏汽车。当时，雷军已经与业内人士沟通了造车的想法，但反馈并不乐观，所以没有继续推进。
2019年，小米集团的名字再次出现在小鹏汽车C轮融资名单上，这次投资让小米与智能汽车的合作更进一步。2020年，与汽车行业相关的动作频频出现，投资车联，网络企业博泰， 上海，注册“车联，小米\".”商标
值得注意的是，据天眼App显示，目前小米，关联公司拥有的车辆相关专利有134项，小米多家关联公司已将汽车零部件注册为经营范围。
放眼国内外市场，百度，阿里，华、苹果等科技巨头逐渐涉足造车领域。随着科技公司在新能源汽车领域的高度活跃，小米自然不愿意错过这个“窗口”。然而，根据小米，的最新官方回复，可能仍有一些绊脚石值得关注。
造车路充满荆棘，小米仍然需要硬实力来支撑
虽然小米在手机领域占有一席之地，但即使他对造车表现出极大的兴趣，他仍然是一个门外汉。尽管有出色的“窗口”，但造车还是需要硬实力。
在2020年9月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，虽然删除了“设计开发能力”的要求，降低了新车的准入门槛，但仍然需要汽车产能。这意味着小米要达到造车的门槛，首先要和有生产能力的车厂合作。
例如，百度和吉利成为战略合作伙伴，成立智能汽车公司，作为整车制造商进入汽车行业。但与传统汽车不同的是，新能源汽车厂商必须有专门的技术制造或核心设备，才能被市场认可。就像智能手机一样，苹果有自己的IOS独立系统，华有自己的麒麟芯片。
新能源汽车也不例外。特斯拉的主要竞争力是智能制造，超级工厂是其竞争力的一部分；换电系统是蔚来汽车的核心竞争力。作为一家以手机起家的科技公司，小米在造车领域的核心竞争力并不明显，所以用小米独有的MIUI系统控制整个新能源汽车显然是不可能的
新能源汽车更注重智能技术，尤其是自动驾驶，这也是特斯拉、小鹏等造车新势力备受青睐的原因。小米在这里可以说是零基础。虽然可以用金钱和时间获得，但必须足够长，投入足够多。小鹏，蔚来和莉莉折腾了快10年了，特斯拉折腾纯电动汽车也快20年了。
此外，小米产品最大的特点是通过向各厂商采购零部件和组装来降低生产成本，以较高的性价比获得市场销量，并能够以同样的价格销售其许多产品，但仅限于手机和一些小型智能产品。
汽车的复杂程度远高于手机、电视等传统电子产品。造车并不意味着买好零件，零敲碎打造新车。
汽车被消费者认可为驾驶品质，传统车企在安全、调校、测试等方面仍有一定优势。相比手机行业的供应链整合模式，汽车行业的技术壁垒更高，小米的这种产品方式在汽车行业可能会失败。
更重要的是，造车需要大量的资金投入，短期内很难实现盈利。2020年第二季度，蔚来毛利率恢复正常，费用率大幅下降，经营损耗率突然降至31%。然而，每卖出一辆车，它仍然遭受了11.4万英镑的总损失，它还不得不分担9.1万英镑的市场和管理费用。此外，蔚来还承诺终身免费维修和免费换电，所有这些都需要大量的资本投资。小鹏的亏损能力也不弱。2020年第二季度交付3228辆，运营亏损8.1亿，每辆25.2万，远高于出厂价。
从目前的情况来看，小米不可能放开火热的手机业务，跑进亏损的汽车业务。以小米，的收入结构，很难支撑连续亏损。此外，小米很难在新车上投入大量资金，这与小米对高端市场的冲击相冲突。但是资金投入少，看不到好的效果和收益，难免会有“浪费水”的情况。这也意味着，虽然目前是造车行业的热点，但不一定是小米进入市场的最佳时机。不过，纵观国内外多家手机厂商，他们似乎对造车有着共同的执着。
手机厂商纷纷进入市场。新一代“科技狩猎场”已经成型
放眼全球市场，国外的苹果、中国的华和小米现在都在造车路，或明或暗地播下种子。
值得一提的是，今年1月，oppo还公布了一套“防撞提醒方法、装置、车载设备及存储介质”和“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利，均与自动驾驶相关。
不管oppo会不会造车，我们能看到的是造车正成为手机厂商的新路口。手机厂商把注意力集中在造车上，但他们也有自己的算盘。
在新能源汽车行业，随着越来越多互联网厂商的加入，以巨额融资打造的理想、小鹏，等1.0阶段即将过去，2.0阶段的新能源汽车行业更多涉及到“黑科技”的存在，就像百度， 苹果的CarPlay、阿波罗， 百度，的CarLife自动驾驶技术、智能硬件设备中的人机交互研究、苹果的电池能耗控制研究，都可以用在汽车上。
虽然小米目前可能没有足够的硬实力造车，但从长远来看，还是可以找到一些有想象力的地方。
比如与汽车厂商合作，整合资源推出汽车，产品就可以投放市场。对于小米，来说，制造汽车可能会带来一些新的愿景。但是，小米一直以性价比取胜，所以即使未来要和蔚来，理想等品牌对着干，也很难不让人想起“性价比”这个词。但是如果是代工做的，价格降低了，用高质量是矛盾的。
细看另一家手机“大厂”，华认为，虽然华宣称不造整车，但要进入更高价值产业链的高端，开发智能驾驶系统、智能座舱系统、智能车辆控制系统、激光雷达等。也就是说，为了在核心技术上“造车”，华不会造玻璃、轮胎、发动机等等。下游原始设备制造商已经成为华，产品的代工厂，这更类似于高通芯片与主要手机品牌、英特尔与主要电脑品牌之间的关系。
如果华要造车，就要为了自己的生态与华和谐发展，瞄准未来智能时代更长远的发展空间。与此同时，由于之前的芯片和通信技术在华，受阻，C端业务需要一个更新的入口来探索一个持续增长的曲线业务。事实上，智能汽车业务也是华云计算业务的重要分支，要想在云业务上取得长足的进步，汽车智能领域无疑是一个可以踏足的地方。
总的来说，无论是苹果， 华还是小米，在汽车领域的涉足是深是浅，其实对于手机厂商来说都是一场新的技术较量。在未来智能时代，科技优势是这些企业生存的关键。同时，这些科技巨头必须肩负起回馈行业的重任。
来源：香港股票研究会，请注明版权。
